特朗普拯救汽车业的计划

2019
05/22
10:18

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巴拉克•奥巴马(Barack Obama)最自豪的是,他声称在总统任期的第一年他“拯救了”美国汽车业。 也许。 他确实做了很多事情,其中​​一些可能实际上有所帮助,以保持通用汽车公司的大门,并将克莱斯勒的销售桥接到菲亚特,但目前尚不清楚他是否帮助福特或任何外国制造商在美国建造这么多车辆

他和他的同龄人当时或现在都不想谈论的是他们所倡导的所有政策,这些政策帮助美国制造商进入他们所处的定位中。在环境领域尤其如此。管理公司平均燃油经济性标准做了很多,以迫使人们不想要的汽车生产。

要求汽车公司制造更多能够达到加仑里程数的汽车似乎是一个好主意。 事实上,它可能是 - 只要法规具有足够的灵活性,允许公司试验他们如何到达那里。 他们没有这样做,而底特律 - 它很快就能抓住很多东西 - 付出了代价。

特朗普政府现在正在把CAFE问题放在首位。 交通运输部,环境保护局,白宫,汽车制造商和加利福尼亚州 - 认为它应该为国家制定环境政策 - 已经开会了一段时间来改写现行的规则,大多数分析师们一致认为,已被事件所取代。

希望这些讨论的结果将是一项放松管制的计划,该计划可以提高车辆安全性,扩大消费者选择范围,并防止进入汽车行业的进一步经济损害,同时保持合理的燃油消耗标准。

上一次问题得到解决,早在2012年,美国环保署和国家公路交通安全管理局发布的燃油经济性规定在2025年应该是好的。此外,加利福尼亚州(制定自己的规则)同意遵守那个政权。 然而,到2018年,美国环保署确定已达成协议的内容已不再可行,因此需要再次启动该流程。

改变的原因是显而易见的。 今天的燃料价格低于预计的2012年。美国将很快成为世界领先的化石燃料生产国,并有可能在未来十年成为石油净出口国。 与此同时,许多人不喜欢或不能使用更高的CAFE标准和更严格的安全标准共同迫使行业建造的小型汽车。 因此,他们更加重视SUV,跨界车和卡车的独立监管领域,因此“轻型卡车”现在占美国新车辆的60%以上。

所有这些都产生了一种奇怪的二分法。 较新的汽车可能更安全,更省油 - 美国政府和私人公司在2012年后进行的分析表明情况如此 - 但这些进步推动了新车的成本超出许多消费者能够支付的水平。 因此,他们要么长时间坚持使用旧车,要么在购买新车时,他们会购买二手车,因为成本是确定他们将获得什么的最重要因素。 虽然听起来很奇怪,但这意味着更高的燃油效率标准实际上是为了让人们远离节能汽车而不是让人们进入汽车。

如果你是反汽车,正如许多环保主义团体实际上看起来那样 - 当你需要在某个地方骑车时,当你唯一的交通工具是与你的邻居分享的电动汽车时,它们会很好 - 那么,结果很好。 但如果你真的相信移动权,消费者选择权以及技术解决问题的能力,那么你需要一个不同的结果。 特朗普的人们会更加注重后者。

新提议的规则,其中一些已经开始通过监管机构的官僚机构,仍将改善车辆燃油经济性,但也将保护工作和消费者,使其成为几乎每个人的双赢。 最终计划应该并且需要关注那些切合实际,具有良好经济意义,技术可行性以及我们需要用我们的工作做更多事情的想法的标准。

正如布什时代的能源部长萨姆·博德曼(Sam Bodman)所说,美国最丰富的新能源来源仍然是每天产生的能源,但却因效率低下而浪费。 我们并没有耗尽石油,但想要以更有效的方式使用我们所拥有的东西并不是完全错误的,这对当前CAFE标准的改进可以实现,同时仍让美国消费者驾驶他们想要的汽车,根据他们的口味而不仅仅是华盛顿的规格。

Peter Roff是Frontiers of Freedom的高级研究员,曾担任“美国新闻与世界报道”的前特约编辑以及United Press International的前高级作家。 可以通过电子邮件联系[email protected]与他联系。

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